Centralita electrónica complementaria que optimiza la mezcla del combustible.
MAS FUERZA PARA LOS MOTORES TDi - JTD - HDi - DTi - DCi - CDT - TDdi - TiD - DT - TCi - etc...
+ POTENCIA / + ACELERACION/ + KILOMETROS/ + ECOLOGICO/ + VIDA AL MOTOR/ - CONSUMO.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y VENTAJAS DE LA CENTRALITA DIGITAL
El vehículo necesita la aportación de una cantidad de carburante en función de su régimen de trabajo. La centralita lo que hace es suplementar la cantidad de combustible necesaria en cada fase con el fin de conseguir la optimización de su funcionamiento. Para ello se establecen unos parámentros de alimentación en función de las siguientes variables:
Pedal del acelerador: (Nos mide las intenciones del conductor y por lo tanto limita el combustible con el fin de no perjudicar el freno motor y controlar el consumo).
Medición de masas de aire: (En función del aire en la cámara de combustión podremos añadir más o menos combustible). Nos controla la emisión de humos y el rendimiento de la combustión.
Temperatura del líquido refrigerante: (Establece unos parámetros de seguridad con el fin de no hacer funcionar la centralita, hasta qua un mínimo de temperatura se haya alcanzado en el motor y por lo tanto en el carburante, aceite, y sus elementos en contacto con los mismos).
Revoluciones del motor: Complementaria de las mesas de aire y acelerador y por lo tanto tercer factor de optimización.
VENTAJAS DE LA CENTRALITA DIGITAL
1. Trabaja en toda la cartografía de inyección por lo tanto añade la cantidad de combustible justa en cada punto de forma independiente en función de los parámetros medidos de control de inyección.
2. Trabaja con valores digitales y por tanto con gran repetibilidad y sin estar influenciado por temperaturas extremas.
3. Funcionamiento seguro, ya que ante la ausencia de cualquier medida de las mencionadas anteriormente, la centralita se desconectaría dejando el vehículo en funcionamiento original.
4. Posibilidad de adaptación de los parámetros de corrección de la inyección en función de las características del vehículo y del tipo de conductor de la misma centralita reprogramándola "in situ".
5. Ausencia de elementos electromecánicos de ajuste con lo que se garantiza el funcionamiento repetitivo a lo largo de la vida del producto.
